根据行业规定天天配资网，顺风车是不以盈利为目的，分摊部分出行成本的共享出行方式。惠州、江门等地也明确规定，顺风车价格不得超过当地出租车价格的50%。
随着顺风车监管不断缩紧，市场形势也在不断变化，今年以来市面上主流顺风车平台的价格都出现了下调趋势，顺风车的价（丨）来越便宜了。
从深圳到广州以前怎么说都要100多块钱，但是现在四五十块钱就能打到车了。
五一期间，4个人174公里天天配资网，顺风车只用143元，平均一个人只花了36块钱，比坐大巴车还便宜。
站点拼车价格更低，822.3公里只需123.9元，平均每公里0.15元。
还有顺风车主司机称，五一期间接了一单顺风车，结果亏大了。330公里开了7个小时，结果收了乘客112元，烧了330元的油钱，太不划算了。
更奇葩的是天天配资网，居然还有0元的订单。
顺风车降价，实际上是想回归“共享”本质，这也让不少职业化车主没有了盈利空间。但是，虽然价格便宜了，车上越来越难打了。以前行程一发布司机秒接，和坐网约车没什么区别。但今年五一想回家，等了几个小时都没人接单，邀请几个司机都被拒绝了。
打车变难了，尊贵的乘客也变得额外的卑微，不仅愿意加感谢红包，只要师傅愿意顺路带一程，别说坐后备箱，抱着坐也可以，并且哀求师傅千万不要放弃他。
这个时候，顺风车司机的腰板也硬了，想接你的时候不乐意，现在没人接了，叫爹也没用。
而随着价格走低，即使不在节假日，大家接单的意愿也变低了，有车友表示，这样的价格，空跑都不拉，眼不见心不烦。而且就算顺路95%，司机来回绕路，多花1个多小时，职业司机不考虑，真正的顺风车司机更不会考虑。
低价之下，越来越多的职业顺风车司机加速离场，你们认为，顺风车会回归到共享出行的本质吗？
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